Honda Civic 1999
1.4 iS
Tukaj bom predstavil prav specifičen model avta, ki o meni največ pove. Gre se za Hondo Civic 6. generacije oz. natančneje letnike od 1996-2001. Vrjetno se sprašujete, zakaj prav ta avto?
Le zakaj...
Morda prav zato, ker je bil moj prvi avto Honda Civic VTi HB 6. generacije. Z njim sem prvič samostojno zapeljal na cesto in naredil svojih 97.000 kilometrov. Na prav tem modelu Honde sem se začel učiti o avtomobilizmu, renoviranju in predelavah v osnovi, dokler ga ni nadomestil drugi projekt "Hello kitty" Civic turbo z 400KM in še par ostalih.
Prav ti modeli avtomobilov so mi odprli vrata v svet avto-scene in v širokem pojmu avtomobilizma. Skozi leta sem svoje projekte nenehno izboljševal, postajal dober, boljši...
Kakšno naključje
Pojavila se mi je možnost nakupa Honde Civic EJ9 z samo 63.500 prevoženimi kilometri. Takrat sem se odločil zbrati vso svoje znanje ter izkušnje.
Odločil sem se da se podam v najbolj detajlno obnovo in restavriranje avta, vključno z odpravljanjem vseh tovarniških napak, zaradi katerih ti modeli predčasno rjavijo.
- Platišča Japanracing JR3 5×114.3
- Po višini nastavljivo vzmetenje
- Kolesni ležaji zamenjani z 5x114.3 od Honde Integre Type-R
- Spredaj D2 Racing 6-batne čeljusti
- Sprednji zavorni diski premera 304mm,
2 delni diski z aluminijasto sredico
- Zadnji komplet zavor od Honde Integre Type-R
zadnji zavorni diski premera 262mm
- Sredinska ojačitev med zadnjimi rokami
- Glavni zavorni cilinder od Honde Integre Type-R
- Jeklene kolesne matice znamke Japanracing
Obnova brez dvoma!
Avto sem rastavil do gole karoserije, sčistil vso površinsko rjo, katere skorajda ni bilo. Karoserijo sem v celoti prebarval z epoksi primerjem, kabino zaključil z rdečo barvo, podvozje pa z črno PU barvo, kolotečne površine sem zaščitil še z Bodenshoots-om.
Obrobe in vse punktirane dele, ki so značilni za predčasno rjavenje sem dodobra zlepil z Epoxi Scotch weld lepilom in tako eliminiral zatekanje vode v boke, na to še enkrat prebarval. Vsak del avtomobila, ki se je držal podvozja sem rastavil do zadnjega vijaka in nosilca. Kose avtomobila sem odpeljal na peskanje, vijake in nosilce pa na proces rumene/bele galvanizacije.
Motorni prostor in celotna šasija se je na novo prebarvala v prvotno rdečo barvo. Tudi železna platišča so bila vključena v popolno prenovo ( manjkajo le še kromirani pokrovčki ). Avto sem v roku šestih mesecev uspel spraviti na cesto. Notranjost sem sčistil in sestavil nazaj v originalno stanje. Dodal sem le OEM "cup holder" in "armrest" od dotičnega modela.
Obnova je bila končana!
Avto sem uspel dokončati in z njim prvič zapeljati na cesto v samo šestih mesecih. Tako je nastal moj nov brezčasen Civic, sebi pa sem dokazal svoje znanje in organiziranost pri realizaciji projekta.
- Platišča Japanracing JR3 5×114.3
- Po višini nastavljivo vzmetenje
- Kolesni ležaji zamenjani z 5x114.3 od Honde Integre Type-R
- Spredaj D2 Racing 6-batne čeljusti
- Sprednji zavorni diski premera 304mm,
2 delni diski z aluminijasto sredico
- Zadnji komplet zavor od Honde Integre Type-R
zadnji zavorni diski premera 262mm
- Sredinska ojačitev med zadnjimi rokami
- Glavni zavorni cilinder od Honde Integre Type-R
- Jeklene kolesne matice znamke Japanracing
Avtomobilski projekti, kot jama brez dna!
Vsi vemo, da so avtomobilski projekti zgodba, ki se nikoli ne konča. Ta Honda je bila jasen dokaz temu.
Minilo je eno sezono po obnovi, ko sem se odločil popolnoma spremenit avto, vizualno in karakterno.
Kupil sem podaljške v stilu Type-R, ter karbonski strešni spojler. Odbijaču sem dodal stranska krilca. Za piko na i pa dodal še polepitev Hello Honda, ki ste jo prvič videli na tubro Hello Hondi bele barve.
Ker je prva Honda na to tematiko, res zelo izstopala, sem vedel, da mora motor proč.
Zamenjal ga je B16A2 VTi VTEC swap v original stanju, z dodanimi deli, kot so športni izpušni kolektor, katalizator in izpuh, ter AEM CAI V2 športni filter.
Motor sem želel homologirati, za to so se zamenjale tudi zadnje zavore iz bobnov na diske. Dokupil sem tudi sprednje in zadnje Camber kite, skupaj z zadnjimi ALU rokami t.i LCA-ji.
V motornem prostoru lahko sedaj najdemo tudi črne silikonske cevi hladilne tekočine znamke tegiwa, tri točkovni strut bar Ultra racing ter aluminijasti radiator.
Tudi notranjost je bila nadgrajena z rdečim naslonom za roko, pasovi ter Recaro SR3 sedeži. Originalen števec sem zamenjal z FL- VTi števcem.
Priprava za sezono 2025
Ker je prva Hello Honda pustila velik pečat na avtomobilski sceni, sem vedel da mora naslednjik nje prav tako izstopati.
Odločil sem se za nadgradnjo pod vsem poznanim vzevkom K-Swap.
K serija iz Type-R je obnorela velik delež avtomobilizma. K-swap lahko najdemo povsod, od čolnov, do starejših vintage Poschejev in vse vmes. Bila je velik zalogaj. Bolje rečeno velik poseg v avto. Ker sem avto dve sezoni nazaj obnavljal, nikakor nisem želel zamenjati sprednjega mostu in ostalih delov, za to sem izbral motorne nosilce Hasport verzije EKK1 za EK most. S tem sem si avtomatsko podaljšal in malo zakompliciral projekt. Bolj kot ne, sem sebi želel dokazati, da zmorem. Sledil je nakup delov, kot so torej motorni nosilci, boljši kolektorji, loputa, bencinski sistem, poseben hladilnik motorne tekoćine ipd... Pri tem sem izbral za dobavitelja mojega dobrega prijatelja Emil Kosir, iz Koshir Garage. Hvaležen sem bil vsakega nasveta, prav tako pa mi je iz lastnih izkušenj povedal, kaj lahko pričakujem.
Še v izdelavi
-